Bonjour bonjour,
J'ai enfin reçus mon dernier carton :p
Il étais temps, je commençais a me demandé si je m’étais fais arnaquer ou pas
Du coup 'ai voulut attaquer le changement de mes roulement de moyeux, mais impossible a dé-serrer ...
J'en ai cassé une clé en 1/2"
Mais la première surprise en enlevant les roues fut ceci ... Deux disques avt détruis ... trop de col vosgiens ces derniers mois ...
Heureusement que le Norauro du coin avais une paire en rab ...
Comme j'avais du temps libre, et des bras supplémentaires, ce week-end, j'ai attaqué ma phase 2 de la restauration ...
changement du train arrière ..
Voila l'existent, prêt de 280km au compteur, amortisseur certainement d'origine ...
Une fois déposé, et c'est galère, sans démonter les durites de frein ...
ça donne ceci au sol ...
En comparaison, le nouveau train obtien,
- des douilles Alu, pour les fixations
- des bagus bronze en lieu et place des roulements de bras.
- Barre de ressort en 23 mm
- Barre anti-devers en 24 mm
- Disque Ar, Brembo Max,
je peux vous filer la ref pour ceux que ça intéresse
- Plaquette DS2500.
Et surtout des tous nouveaux amortisseurs
Deux heures après on a tous remonté, merci papa, pour les bras en plus ... trop lourd ce train arrière ...
Ce qui me reste a faire sur cette "phase 2" ;
- montage définitif des bonbonnes.
- protection et fixation des durites d'amortisseur par rapport au pot d'echappement.
- Démontage des étriers, et rénovation, avec le kit peugeot. (et peut-être une petite peinture
tuning)
Et ensuite .... la suite :
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